Le «SonntagsBlick» a consacré pas moins de cinq pages à ce thème, exposant clairement les avantages des zones 30 dans les régions urbaines: réduction du nombre d’accidents de la circulation, baisse du nombre de blessés graves, amélioration de la qualité de séjour dans l’espace public, amélioration de la fluidité de la circulation (et donc baisse des émissions de gaz d’échappement) et baisse des nuisances sonores pour les riveraines et riverains de rues très fréquentées («SonntagsBlick», 22.8).

Un article du magazine en ligne «Tsüri» porte également un jugement entièrement positif sur les zones 30: selon «Tsüri», les craintes des commerçants, qui redoutaient qu’une réduction de la vitesse entraîne une baisse du chiffre d’affaires, ne se sont pas vérifiées par le passé, alors que les avantages découlant de la réduction du bruit et de la diminution du risque d’accident ont été suffisamment prouvés par des études (tsri.ch, 17.8).

Moins de bruit, meilleure santé

«La Liberté» s’est concentrée sur l’aspect de la réduction du bruit. En Suisse, quelque 14 % de la population sont exposés à un bruit de la circulation excessif, particulièrement dans les villes. L’article présentait une étude de Lausanne parue en 2018 qui se penchait sur les répercussions du bruit sur la santé. Celles-ci sont: troubles du sommeil, maladies cardiovasculaires et cas de diabète. Les mesures montraient que l’instauration d’une zone 30 pendant la nuit entraînait une diminution significative du bruit de la circulation, avec les conséquences positives correspondantes sur la santé des riveraines et riverains («La Liberté», 7.9).

Des coûts supplémentaires dans les TP

En s’appuyant sur l’exemple du réseau de tramways de Zurich, la «NZZ» a calculé dans un article détaillé quelles pourraient être les conséquences d’un abaissement de la limitation de vitesse pour les transports publics urbains: partout où les tramways ne circulent pas sur une voie dédiée, ils devront réduire leur vitesse maximale. Il en résulterait un allongement des temps de trajet, ce qui pourrait entraîner une demande supplémentaire en véhicules et en personnel, avec les coûts supplémentaires correspondants («NZZ», 30.8).

«24 heures» a consacré un article aux inquiétudes probablement exagérées des services d’ambulances, qui craignent que la réduction de la vitesse autorisée ne leur fasse perdre un temps précieux – ou leur permis de conduire. Au moins en ce qui concerne le risque de poursuites pénales pour excès de vitesse, le procureur général vaudois s’est voulu rassurant: selon la loi suisse sur la circulation routière actuellement en vigueur, en cas d’excès de vitesse commis par les organisations d’intervention d’urgence lors de trajets urgents, il est vérifié si la vitesse était appropriée, mais cela est rarement mis en doute («24 heures», 9.8).

Les zones 30 sont-elles bonnes pour le climat?

Les «Freiburger Nachrichten» ont écrit sur les zones 30 un article plutôt négatif, qui mentionne brièvement la réduction du bruit quand on a des vitesses inférieures. En ce qui concerne la réduction des polluants dans l’air, les études et experts cités donnent d’après les «Freiburger Nachrichten» une image mitigée, et il faut en outre s’attendre à une hausse de la consommation de carburant («Freiburger Nachrichten», 11.8).

«zentralplus» a publié un article sur l’état d’avancement des projets de zones 30 en Suisse centrale. La position de l’Union des villes suisses, qui demande une suppression des obstacles bureaucratiques, y est mentionnée ainsi que celle d’Adrian Borgula, président de la Conférence des villes pour la mobilité, qui récapitule les avantages de la réduction de la vitesse («zentralplus.ch», 20.9).

Dans la rubrique «Les sujets qui occupent les villes», nous jetons un regard rétrospectif: à quels thèmes importants pour les villes les médias ont-ils consacré une attention particulière ces dernières semaines? Au centre de l’attention des médias durant ces derniers jours et semaines: les zones 30 dans les villes.